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混動系統加持后有何變化? 廣汽本田奧德賽混動版試駕

原標題:混動系統加持后有何變化? 廣汽本田奧德賽混動版試駕

圖|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽車·E電園]在2019上海車展上,廣汽本田帶來了旗下的首款混動MPV車型——奧德賽銳·混動,我們也在第一時間對這款新車進行了試駕體驗,作為家用MPV中最受歡迎的車型之一,奧德賽一直受到了很多消費者的關注,那么在采用了混合動力系統后,車輛又會為我們帶來怎樣的表現呢?下面我們就一起來看看。

[ ·1· 關于奧德賽混動版你應該知道這些 ]

奧德賽銳·混動已于2019上海車展正式亮相,新車預計將于4月下旬正式上市銷售,其搭載了本田第三代i-MMD混動系統,在動力以及油耗表現上相對普通燃油版車型都有著不小的提升,另外其在外觀上也采用了更加運動化的設計。

[ ·2· 第三代i-MMD混動系統有何獨到之處?]

奧德賽混動版最大的變化就是其搭載了一套本田第三代i-MMD混動系統,此前我們也曾詳細為大家解讀過該系統的工作原理以及結構,下面我們來簡單回顧一下。奧德賽混動版是本田在國內推出的首款混合動力MPV車型,其搭載了一套和雅閣混動版相同的第三代i-MMD混動系統。該系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU(Power Control Unit)能量控制單元構成。

在發動機部分,新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合,使凸輪軸相位能夠變動,進一步優化了阿特金森循環的控制,實現了40.6%的熱效率,壓縮比也提升至13.5:1。而在變速箱部分,新車搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架。其整體工作原理與大多數混聯式混合動力車型類似,行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源,使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉。

車輛的電池組被放置在了第一排座椅下方,由于MPV車型先天的空間優勢,電池組的加入也沒有影響奧德賽混動版的空間表現,具體空間體驗我們會在下文中提到。

參數方面,2.0L發動機的最大功率為107kW,峰值扭矩175N.m,行駛用電機最大功率135kW,峰值扭矩315N.m,系統綜合最大功率為158kW,整體動力水平接近傳統2.0T發動機的動力輸出。在油耗部分,官方給出的數據為5.8L/100km,而我們試駕中實際油耗表現也在6.5L/100km左右,燃油經濟性表現的確較為出色。

[ ·3· 有了混動系統加持后駕駛感受有何變化?]

下面我們就來聊聊有了第三代i-MMD混動系統的加持后,奧德賽混動版開起來的感受和原先有什么變化。要知道本田家族的混動車型都有著“SPORT HYBRID”的頭銜,這也不難看出,本田對于混合動力的理解并不是一味的節能,而是在降低能耗的同時提升車輛的運動表現,雖然對于一臺MPV來說動力性能并沒有那么重要,但奧德賽混動版依舊延續了本田混動車型一貫的出色動力表現。

相比此前的2.4L自然吸氣版本車型,奧德賽混動版的動力輸出明顯上了一個臺階,動力響應可以說是隨叫隨到,另外車輛的油門踏板設定較為輕快,整體表現也十分線性,能夠讓人感覺到充足的動力儲備,能夠有如此出色的動力表現也是得益于大功率行使用電機的輔助。

在大多數時間,車輛都是通過電動機進行驅動,首先在起步初段或需求動力較小時,電池組會為驅動電機供能并驅動車輛行駛。而在需要加速時,系統會由發動機驅動發電用電機發電,再將電能供應給行駛用電機,從而驅動車輛前行。而在高速階段,系統則會通過直連離合器將發動機的動力直接傳輸至車輪。其實即便刻意去感受也很難察覺到各種模式間的切換過程,無論是在動力切換的平順性還是發動機噪音的控制上,奧德賽混動都做得非常不錯。

車輛的底盤調校和燃油版同樣保持了高度一致,在懸架形式上其采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合,整體舒適性比較令人滿意,唯一的不足就是在處理細碎顛簸時還是不夠徹底,小幅的震動還是會不時傳入車內,底盤給人的感覺不夠整。

作為一款MPV車型,奧德賽混動版的轉向手感相對偏沉,不過筆者個人很喜歡這樣的調校風格,在駕駛時能給人更強的信心,另外無論是在高速變線還是低速行駛時,方向盤的指向性都很精準,操控起來非常靈活,這在MPV車型中還是非常難得的。

奧德賽混動版加入了升級版的Honda SENSING智能輔助駕駛系統,最主要的變化就是新增了帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC自適應巡航系統,該系統能夠在全速段實現自動跟車,并且能夠在完全停止后再次激活跟車功能,實際體驗下來還是非常方便的。

[ ·4· 高度還原日本原版運動車型的整體設計 ]

上文中我們也曾提到,本田的混合動力車型一直保留著運動化的屬性,這一點在奧德賽混動版的外觀設計上也有所體現,其在普通版奧德賽的基礎上增加了一套運動包圍,高度還原了日本原版運動車型的外觀,不得不說這套設計看上去的確有著更強的視覺沖擊力。

車輛的側面造型沒有發生變化,不過由于加入了運動包圍,所以車輛的整體車身尺寸均有所增加,其長/寬/高分別為4847/1820/1712mm,軸距2900mm。普通版車型的長寬高為4845/1802/1697mm。

在奧德賽混動版車型上,本田還首次搭載了魔術感應門設計,其能夠實現手勢開啟或關閉側滑門的功能,不過該功能目前尚未搭載在量產車型上,預計下半年后才會實現量產。

在內飾部分,奧德賽混動版的變化較小,我們試駕的車型采用了黑灰雙色的配色,開闊的視野加上溫馨的氛圍非常符合奧德賽的定位。除此之外,還有全黑內飾配色可選,雖然全黑內飾打理起來會更加方便,但親和力的確不如淺色內飾。

內飾部分變化最大的就是中控屏幕,新車采用了8英寸液晶顯示屏,整體顯示效果以及操作流暢性都比較令人滿意。另外,新車在中控系統中內置了高德地圖,這也提升了地圖的實用性,在未來也會有更多常用的APP加入到這套系統中。

[ ·5· 增加混動系統后車內空間是否受到了影響?]

雖然加入了混合動力系統,但是奧德賽混動版在空間方面并未發生變化,靈活多變的座椅組合以及航空級第二排座椅也得以保留,下面我們就一起來看看車輛在空間方面的具體表現。

[ ·6· 全文總結 ]

經過一天的試駕,可以說奧德賽混動版給我留下的印象和想象中的非常接近,雖然身為MPV車型,但奧德賽混動版依舊保持了本田家族一貫的運動化屬性,其在動力以及操控方面的表現都比大多數MPV更具運動氣質。另外混動系統的加入也沒有影響到奧德賽在空間上的表現,舒適的乘坐感受以及靈活多變的座椅組合都是它的優勢所在。目前唯一未知的就是新車的價格了,據悉,奧德賽混動版將于4月下旬上市,也請喜歡這款車的朋友持續關注搜狐汽車·E電園的后續報道。

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